Beijing bestræber sig på at sætte skub i Kina økonomi

Hvor lavt Kinas 2020 BNP-vækst vil dyppe til?

Før den pludselige udbrud af COVID-19, var det en udbredt forventes, at Kinas BNP-vækst vil ikke bremse for meget af væksten 6,1% opnået i 2019, kan være på omkring 5,8-6% for 2020.

Den pandemi, har dog helt væltede forudsigelse før den katastrofale situation, og i den post-virus periode, Ren Zeping, cheføkonom i Evergrande Group, deles via WeChat at han forventede Kinas BNP at falde 6% om året for første kvartal mens 2. kvartal var stadig for tidligt at forudsige, hvilket kunne sende endnu et år-til-år tab eller vende tilbage til positiv vækst zone, næsten.

Beijing-baserede økonom enige om forudsigelsen, tilføjer: ”hvorvidt Kinas BNP vil opnå en gevinst eller hvor alvorligt Kinas økonomi vil blive påvirket af den COVID-19 vil i vid udstrækning afhænge af, hvor hurtigt og effektivt verden kan bringe pandemien under kontrol. ”

”Hvis kampen mod virussen i store økonomier som Europa og USA viser opmuntrende tegn fra midten eller slutningen af april, eller hvis en vaccine kan med succes udviklet til human injektion, kan situationen ikke være alt for dårlig og global økonomi kan være på opsving i et hurtigere tempo end forventet,”uddybede han. Imidlertid har en masse ”hvis'er” været i hele projektion .

Alligevel kan Kinas BNP for 2020 godt falde til en årlig vækst på under 3%, tilføjede han.

Hvor kommer stål stå i al den foruroligende økonomiske miljø?

De motorstop økonomi oplevede mange stålforbrugende industrier foruden auto fremstiller tørretumbler, og virkningen har været mere på fladt end lange stål, som injektion af finansiering i anlæg af infrastruktur, vil senest pude på slag på de lange stålprodukter. 

Blandt de støttende foranstaltninger, der kan være relevante for fladstål er regeringens beslutning om at udsætte indførelsen af ​​hårdere emissionsstandarder i bilindustrien og til at holde de tilskud på de nye energi køretøjer til yderligere to år frem til 2022 og en 10% skat afkald indtil udgangen af ​​2020, Mysteel Global noteret.

Det betyder, at de enkelte forbrugere vil blive givet en rabat på Yuan 15.000-25.000 / enhed ($ 2,118-3,530 / enhed), bør de køber en NEV, der kan køre på mindst 250 km på en enkelt opladning, og nogle kommuner har fået lov til at fremme bilsalg ved at løsne kontrol eller at indføre trade-in tilskud også .

Hangzhou by i East Kinas Zhejiang-provinsen, for eksempel, har fået kvoten til at sælge yderligere 20.000 køretøjer for 2020 på den eksisterende kvote.

Dog kan alle de foranstaltninger, der undlader at genoplive den hjemlige bilindustri meget på kort sigt, især når industrien et presserende behov for reservedele, ikke kun tilskud til slutbrugerne.

”Vi har genåbnet for erhvervslivet, men vores bil beslutningstagere har ikke været i stand til at vende tilbage til den normale drift, som nogle reservedele leverandører har ikke været tilbage til den fulde driftstilstand,” en embedsmand fra en auto reservedele leverandør i East Kinas Shandong provins sagde.

Kinas flad stålforbruget, som et resultat, kan have til at bære over med den træghed meget længere end lang stål og den fortsatte blødgøring i flade stålpriserne.

”Vi normalt købe 40.000-50.000 tons koldvalset spolen (CRC) årligt fra Baoshan Steel, men i år vil vi ikke være i stand til at matche volumen,” den Shangdong kilde oplyses.